Вратислав Холуб Технолошкиот свет моментално се соочува со огромен проблем во форма на недостиг на чипови. Покрај тоа, овој проблем е толку обемен што ја погодува и автомобилската индустрија, поради што автомобилските компании не се во можност да произведат доволно автомобили. На пример, дури и домашната Škoda има неколку илјади автомобили на паркинзи кои сè уште чекаат да се завршат - им недостигаат основните чипови. Сепак, по претставувањето на најновиот iPhone 13, се поставува интересно прашање. Како е можно новите телефони на Apple нормално да се продаваат што подалеку, додека за нов автомобил треба да чекате една година?
Новиот iPhone 13 (Pro) се напојува со моќниот Apple A15 Bionic чип:
Фото галерија
Пандемијата и акцентот на електрониката
Ако сте еден од нашите редовни читатели, сигурно не сте го пропуштиле напис кој ја оправдува моменталната криза со чипови. Најголемите проблеми започнаа заедно со доаѓањето на пандемијата „Ковид-19“, во секој случај, многу пред тоа имаше одредени компликации во секторот за производство на чипови (или полупроводници). Уште пред избивањето на пандемијата, медиумите укажуваа на нивниот можен недостиг.
Тоа би можело да биде ве интересира
Но, каков ефект има Ковид-19 врз недостатокот на чипови? Со визија за намалување на ризикот од инфекција, компаниите се преселија во таканаречената домашна канцеларија, а студентите на учење на далечина. Затоа, голем дел од работниците и студентите оперираа директно од своите домови, за што разбирливо им беше потребна висококвалитетна опрема. Затоа, не е изненадувачки што побарувачката за компјутери, таблети, веб-камери и друга потрошувачка електроника се зголеми во тој период.
Проблеми во автомобилската индустрија
На почетокот на пандемијата, сите мораа да бидат повнимателни кога станува збор за финансиите. Некои компании ги отпуштаа своите вработени и не беше толку јасно дали дотичниот поединец на крајот ќе остане без работа. Токму затоа се очекуваше пад на побарувачката на автомобилскиот пазар, на што реагираа производителите на чипови и почнаа да го ориентираат своето производство кон електрониката за широка потрошувачка, која имаше многу поголема побарувачка. Токму ова би можело да одговори на прашањето зошто најновиот телефон на Apple сега е достапен, дури и во четири верзии, додека сеуште треба да чекате некои модели на автомобили.
Работите да бидат уште полоши, има уште еден, многу поголем проблем. Иако се чинеше дека пандемијата е поттик за целата оваа ситуација, таа е далеку од завршена во случај на очекувана помала побарувачка. Производителите на автомобили снемаат обични чипови без кои не можат да ги завршат своите автомобили. Тоа се полупроводници по мал дел од цената на целиот автомобил. Сепак, логично, без нив, дадениот модел не може да се продаде како комплетен. Најчесто, ова се навистина примитивни чипови кои управуваат со работата на сопирачките, воздушните перничиња или едноставно отворање/затворање на прозорците.
Интел го спасува автомобилскиот пазар! Или не премногу?
Пат Гелсинџер, кој е извршен директор на Интел, зачекори напред како самопрогласен спасител. За време на посетата на Германија, тој рече дека ќе ја снабди групацијата Фолксваген со чипови колку што сакаат. Меѓутоа, проблемот е што тој мислеше на чипови базирани на процесот на производство од 16 nm. Иако оваа вредност може да изгледа древна за обожавателите на Apple, бидејќи гореспоменатиот iPhone 13 се напојува со чип A15 Bionic со процес на производство од 5 nm, спротивното е точно. Дури и денес, автомобилските компании се потпираат на уште постари чипови со производствен процес помеѓу 45 nm и 90 nm, што е вистински камен на сопнување.
Овој факт има и едноставно оправдување. Електронските системи во автомобилите се често критични и затоа мора да функционираат во широк спектар на услови. Токму затоа производителите сè уште се потпираат на постара, но со години докажана технологија, за која не е проблем да се работи безбедно без оглед на моменталната температура, влажност, вибрации или нерамномерност на патот. Сепак, производителите на чипови не можат масовно да произведуваат слични чипови, бидејќи одамна се преселиле на сосема друго место и немаат ни производствен капацитет за нешто слично. Затоа најдобро би било за автомобилската индустрија овие технолошки гиганти да инвестираат во споменатите капацитети и да почнат да произведуваат и значително постари чипови.
Зошто да не се градат фабрики на постари чипови?
За жал, тоа нема смисла за самите производители на полупроводници, за кои ова би била дебела инвестиција, од која по некое време повторно би се повлекле, бидејќи и автомобилската индустрија оди напред, иако бавно. Дополнително, член на одборот на директори на групацијата Фолксваген спомна дека поради чиповите од 50 центи (11 CZK), тие не можат да продаваат автомобили вредни 50 илјади долари (1,1 милион ченови). Водечките компании кои го штитат производството на полупроводници, како што се TSMC, Intel и Qualcomm, инвестираа милијарди долари во последниве години за да ги подобрат своите технологии и напредуваа со ракетно темпо. Токму затоа денес имаме моќни паметни телефони и компјутери. Но, ова поместување негативно се одразува на автомобилската индустрија, која наместо „безвредните“ чипови кои и се потребни за своите производи, има пристап само до помодерни.
Тоа би можело да биде ве интересира
Адам Кос Така, со малку претерување, може да се каже дека на производителите на автомобили им е потребен чип за iPhone 2G, но тие можат да го добијат само она што го напојува iPhone 13 Pro. И двата сегменти или ќе треба да најдат заеднички јазик, или автомобилските компании сами ќе почнат да го штитат производството на чипови. Разбирливо е нејасно како ќе продолжи да се развива ситуацијата. Единственото нешто што е сигурно е дека ќе бидат потребни неколку години за да се врати во нормала.
За жал, имам сосема различни информации директно од Skoda и VW чипови, ниту нови ниту стари.... Прашањето е зошто? Многу е подобро да го оставите клиентот да чека и да преговара за цената.
Имате директен пристап до теориите на заговор, честитки. Бизнисот не функционира на начин да складирате неколку парчиња, да ја зголемите цената и да го прекинете производството.
За ова донекаде се виновни самите производители на автомобили. Разбирам дека некое време имаше помала побарувачка за коли, но не разбирам дека таму немаат некој што може малку да погледне во иднината и да им каже дека ако ги откажеш тие нарачки, некој друг ќе скокне и тогаш само ќе треба да чекаат или дури и во најлош случај, веќе не стигнуваат до нив, бидејќи можностите едноставно не се бескрајни.
Дали некој од локалниот Apple Store се сеќава на раните денови на iPhone? Да. И немаше iPhone 2G, само iPhone. Apple никогаш не го именуваше iPhone 2G. Слична ознака имаше и iPhone 3G.
Во право е, претседателе. Немаше iPhone 2G.
Ако го земам, имам чип во iPhone произведен со 5nm супермодерен процес, но да не беше TSMC, самиот Apple немаше ни да прди. Интел користи процес од 16 nm, но има предност што самиот го дизајнира и произведува чипот.
Дали некој од вас критичарите може да им помогне на автомобилските компании ширум светот да го редизајнираат својот софтвер, нивните матични плочи и сите поврзани компоненти што ги користат во автомобилите за нови процесори. За нови, непроверени процесори. И тогаш купувате автомобил кој нема каснат чип. А потоа разгледајте уште еден факт. Зошто сите банкомати се опремени со стари процесори и користат Windows ce како софтвер? Зошто веројатно? Зошто е поефикасно да се удри некого преку глава со цигла отколку да се елиминира со нуклеарно оружје?
Веројатно ќе имате и проверен процесор 😂😂😂
Неверојатна трепаница и тлијачаница достојни за 10 пива. Воопшто, немам апсолутно никакви информации за тоа какви чипови користат автомобилите или банкоматите. Ама и со тие банкомати попрво би се сомневал дека има некаква врска со nm технологијата. Но, повеќе поради дизајнот и технологијата на чиповите, за жал Windows XP, кој претпоставувам дека го користите, или Android едноставно не може да работи на сите типови процесори. Ако знаеш зошто, добро, ако не, твој проблем... Па ако можам да направам нови современи контролни системи кои работат континуирано, без разлика дали се производствени линии или индустриска технологија, работат де факто нон-стоп. Технологијата од 16 nm воопшто не е пречка за употреба во автомобилите, а оправдувањата како „не се тестирани“ се вистинити, но виновни се производителите на автомобили, немојте да ми кажувате дека термалното управување со батеријата, или управувањето со енергијата за моторот, или навигацијата, или брендовите за препознавање сообраќајни знаци се обработуваат со процесор со големина на куфер?! И кога автомобилот е паркиран во зима или топло време, процесорот сè уште работи во температурен опсег од -20 +50 најмалку