Ондреј Холцман Ако сакаме да ја најдеме компанијата најчесто во споредба со Apple во последните години, мораме да ја надминеме технолошката индустрија. Можеме да најдеме многу аналогии во автомобилскиот свет, каде што Илон Маск гради култура слична на онаа на Стив Џобс во Тесла. А поранешните вработени во Apple многу му помагаат.
Apple: премиум производи со висок квалитет на градба и одличен дизајн, за кои корисниците честопати се подготвени да платат дополнително. Tesla: премиум автомобили со висок квалитет на изградба и одличен дизајн, за кои возачите честопати со задоволство плаќаат дополнително. Тоа е дефинитивна сличност помеѓу двете компании однадвор, но уште поважно е како сè функционира внатре. Илон Маск, шефот на Tesla, не крие дека во својата компанија создава средина слична на онаа што преовладува во зградите на Apple.
Тесла како Apple
„Во однос на дизајнерската филозофија, доста сме блиску до Apple“, не крие основачот на автомобилската компанија која дизајнира понекогаш дури и футуристички електрични автомобили, Илон Маск. На прв поглед може да изгледа дека компјутерите и мобилните уреди немаат многу врска со автомобилите, но точно е спротивното.
Само погледнете го седанот Model S од 2012 година. Во него, Tesla интегрираше 17-инчен екран на допир, кој е центар на сè што се случува внатре во електричниот автомобил, по воланот и педалите, се разбира. Како и да е, возачот контролира сè, од панорамски покрив до клима уред до пристап до Интернет со допир, а Tesla обезбедува редовни надградби преку воздух на својот систем.
Tesla исто така користи поранешни вработени во Apple за развој на слични мобилни елементи, кои во последниве години во голем број се насобраа кон „автомобилот на иднината“. Најмалку 150 луѓе веќе се преселиле од Apple во Пало Алто, каде што е седиштето на Tesla, Илон Маск не вработил толку работници од ниту една друга компанија, а има шест илјади вработени.
„Тоа е речиси неправедна предност“, вели Адам Џонас, аналитичар на автомобилската индустрија во Морган Стенли, за способноста на Тесла да ги намами талентите од Apple. Според него, во следните десет години софтверот во автомобилите ќе има многу позначајна улога и, според него, вредноста на автомобилот ќе се одредува до 10 отсто од сегашните 60 отсто. „Овој недостаток на традиционалните автомобилски компании ќе стане уште поочигледен“, вели Џонас.
Тесла гради за иднината
Другите автомобилски компании не се ни приближно толку успешни во носењето луѓе од технолошките компании како Тесла. Се вели дека вработените го напуштаат Apple главно поради автомобилите што ги произведува Тесла и личноста на Илон Маск. Тој има репутација слична на онаа на Стив Џобс. Педантен е, има око за детали и спонтан темперамент. Ова е и причината зошто Тесла привлекува ист тип на луѓе како и Apple.
Одличен пример за тоа колку може да биде голема привлечноста на Тесла е претставен од Даг Филд. Во 2008 и 2013 година, тој го надгледуваше дизајнот на производи и хардвер на MacBook Air и Pro, како и на iMac. Заработил многу пари и уживал во својата работа. Но, тогаш се јави Илон Маск и поранешниот технички директор на Segway и развојниот инженер на Ford ја прифати понудата, станувајќи потпретседател на програмата за возила во Tesla.
Во октомври 2013 година, кога се приклучи на Тесла, Филд рече дека за него и за многумина, Тесла претставува можност да ги изгради најдобрите автомобили во светот и да биде дел од една од најиновативните компании во Силиконската долина. Додека овде се измислени автомобилите на иднината, Детроит, домот на автомобилската индустрија, овде се смета за минато.
„Кога разговарате со луѓе од Силиконската долина, тие размислуваат многу поинаку. Тие гледаат на Детроит како на застарен град“, објаснува аналитичарот Дејв Саливан од AutoPacific.
Во исто време, Apple ја инспирира Тесла и во други области. Кога Илон Маск сакал да започне со изградба на џиновска фабрика за батерии, размислувал да оди во градот Меса, Аризона, исто како и Apple. Компанијата на Apple првично сакаше да биде таму за производство на сафир и сега овде ќе изгради контролен центар за податоци. Тесла потоа се обидува на своите клиенти да им го понуди истото искуство како Apple во продавниците. На крајот на краиштата, ако веќе продавате автомобил за најмалку 1,7 милиони круни, прво треба добро да го претставите.
Насоката Тесла-Епл се уште е непроодна
Еден од првите што се префрли од Apple на Tesla не случајно беше Џорџ Бленкеншип, кој беше вклучен во изградбата на продавници на Apple за тули и малтер, а Илон Маск го сакаше истото од него. „Сè што прави Тесла е уникатно во автомобилската индустрија“, вели Бланкеншип, кој заработил четвртина милион долари за тоа во 2012 година, но повеќе не е во Тесла. „Ако го погледнете Apple пред 15 години, кога почнав таму, практично сè што направивме беше спротивно на зрната на индустријата.
Рич Хели (од Apple во 2013 година) сега е потпретседател на Тесла за квалитет на производите, Лин Милер се справува со правните работи (2014), Бет Лоеб Дејвис е директор на програмата за обука (2011), а Ник Калајџијан е директор за електроника за напојување ( 2006). Ова се само неколку луѓе кои дојдоа од Apple и сега имаат високи позиции во Tesla.
Но, Тесла не е единствениот кој се обидува да стекне талент. Според Маск, понудите летаат и од другата страна, кога Apple нуди 250 долари како трансфер бонус и зголемување на платата за 60 отсто. „Apple напорно се обидува да ги придобие луѓето од Tesla, но досега успеаја да привлечат само неколку луѓе“, вели Маск.
Дали навистина ќе има улога технолошката предност што Тесла во моментов многу брзо ја добива во однос на другите автомобилски компании, ќе се покаже дури во следните децении, кога ќе можеме да очекуваме развој на електрични автомобили, како оние што моментално се произведуваат во империјата на Маск.
Тие ја гледаат можноста за напредок и промени во Тесла. Тоа веќе го нема во Apple. Само AppleMoney.
Оно лесно може да види напредок и промени кога не се вклучени финансиите, бидејќи јас работам за парите на даночните обврзници.
Каде му текна на идиотот тоа...
Ако ги бараш тие заеми од 500 милиони долари, тогаш Маск веќе ги вратил 7 години порано отколку што бил обврзан...од тогаш само заработува, за автомобили му плаќаат луѓе кои ќе ги видат во околу шест месеци...многу работни места и најголема гигафабрика за батерии и згора на тоа кола каде единствена течност е онаа за машината за перење...да не зборувам дека за неколку пари секаде се градат полначи. за овие коли... во споредба со другите, автомобилската компанија е сериозна за почиста иднина...
Кога ќе научиш да се однесуваш, ќе ти одговорам, инаку продолжи да бараш. Сè уште се про-бизнис, тргуваат со додатоци и слично.
така да од почетокот дефинитивно беше главниот извор, но прашање е колку и денес има удел и колку може да се одржи :)
Засега сè уште е во минус. Се разбира, да не беше за инвестиции и слично, подобро е. За 3Q беше во црно по чистењето, но не многу за прометот (промет околу 900 милиони долари, добивка 3 милиони долари). Исто така, не е точно, како што напиша Хангар, дека Тесла гради нешто бесплатно. Ништо не е бесплатно и цената на станиците е вклучена во цената на возилата. Еве една неодамнешна статија, но, веднаш пишувам дека треба лесно да се сфати со поглед, понекогаш има претерана агресивност кон струјата на тој сервер :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Илон е како Стив. Може да се каже дека не го прави тоа за парите. Apple треба да се здружи со Tesla и да не заеба сè што може да има електроника.
Се гледа дека Маск не е како автомобилските компании (кои го презентираат својот електричен автомобил на саеми, но ќе го пуштат во продажба за X години), туку дека тој едноставно дејствува. Веќе има широка мрежа на станици за полнење во САД и, се сомневам, и во Европа, веќе се продаваат автомобили нормално (иако се уште се доста мрсни, но верувам дека ќе се изедначи за неколку години). Новите модели веќе имаат автопилот систем (не знам колку, добар квалитет). И ако автомобилските компании не направат нешто брзо, вклучувајќи го Google и нивниот сопствен систем за автопилот, тогаш Маск и Тесла ќе побегнат од овој сегмент, како што некогаш направи Apple на пазарот на мобилни телефони. Јас сум негов обожавател, можете да видите дека е визионер и дека не ги одложува електричните автомобили како другите автомобилски компании.
Тесла или Епл? Тоа е одлучување помеѓу тестостерон и естроген. И јаболкото порано беше тестостерон :'(