Михал Марек Во последно време се појавија многу шпекулации за наводниот на интересот на Apple за влез во автомобилската индустрија. Неколку сигурни извори веднаш дојдоа до информации за претстојниот електричен автомобил, а новинарите своите заклучоци ги засноваа, меѓу другото, на ревносниот напор на Apple да ангажира професионалци од автомобилската индустрија. Во Купертино, тие покажаа посебен интерес за вработените во компанијата Тесла, кој сè уште е недостижен технолошки суверен во областа на електричните автомобили.
Се вели дека стотици вработени веќе работат на новиот таен проект на Apple, кој Тим Кук требаше да го одобри пред една година. Но, какви луѓе има меѓу нив? Од прегледот на талентите кои Apple ги ангажираше за проектот, можеме да добиеме одредена слика за тоа на што би можело да се работи во тајните лаборатории на Apple. Бројот на нови вработени и нивните разновидни резимеа сугерираат дека нема да може само да се подобри системот CarPlay, кој е еден вид iOS модифициран за потребите на контролната табла.
Ако ја погледнеме интересната листа на засилувања и експерти на Apple, на која се базирате анализа сервер 9to5Mac подолу, откриваме дека повеќето од новите регрути на Apple се професионални хардверски инженери со искуство во автомобилската индустрија. Тие дојдоа во Apple, на пример, од гореспоменатата Тесла, од компанијата Форд или од други доминантни компании во индустријата. Всушност, повеќето од луѓето доделени во тимот предводен од водачот на проектот Стив Задески немаат никаква врска со софтверот.
- Стив Задески – За постоењето на голем тим предводен од поранешниот член на Управниот одбор на Форд и потпретседател на оваа автомобилска компанија за дизајн на производи, Стив Задески, информирани The Wall Street Journal. Според него, тимот веќе има стотици вработени и работи на концепт за електричен автомобил. Ваквите шпекулации ги подгреа и доаѓањето на Јохан Јунгвирт, кој беше за промена претседател и извршен директор на одделот за истражување и развој на Mercedes-Benz.
- Роберт Гоф – Едно од најновите засилувања што пристигна во Apple во јануари оваа година е Роберт Гоф. Овој човек дојде од Autoliv, компанија посветена на безбедносните системи во автомобилската индустрија. Во исто време, интересот на компанијата е насочен кон сè, од појаси до воздушни перничиња до радари и системи за ноќно гледање.
- Дејвид Нелсон – Друг поранешен вработен во Tesla Motors, Дејвид Нелсон, е исто така ново засилување. Според неговиот профил на LinkedIn, инженерот служел како менаџер на тим одговорен за моделирање, предвидување и контрола на ефикасноста на моторот и преносот. Во Tesla, тој се грижеше и за проблемите со сигурноста и гаранцијата.
- Питер Аугенберг – Во тимот на Стив Задески е и Питер Аугенбергс. Тој, исто така, дојде во компанијата од позицијата инженер во Тесла, но се приклучи на Apple веќе во март 2008 година. Според извештаите WSJ Задески добил дозвола да собере тим од 1000 луѓе за посебен проект на Apple, на кој требало да избере експерти од внатре и надвор од Apple. Огенбергс требаше да биде еден од клучните експерти доделени на проектот директно од Apple.
- Џон Ајрланд – Овој човек е и новото лице на Apple, а исто така е вработен кој работи за Илон Маск и неговата Тесла од октомври 2013 година. Сепак, и пред неговото вклучување во Тесла, Ирска беше вклучена во интересни работи. Работел како инженер во Националната лабораторија за обновлива енергија, каде што се фокусирал на развој на технологија за батерии и иновации за складирање енергија.
- Муџиб Ијаз – Mujeeb Ijaz е интересен додаток со искуство во енергетскиот сектор. Работел за A123 Systems, компанија која развива напредни нанофосфатни Li-ion батерии и системи за складирање енергија. Производите на компанијата вклучуваат батерии и решенија за складирање енергија за електрични и хибридни автомобили, како и други индустрии. Во оваа компанија Ијаз замени голем број водечки позиции. Но, Ијаз може да се пофали со уште една интересна ставка во неговата биографија. Пред да се приклучи на A123 Systems, тој помина 15 години како менаџер за електричен инженеринг и гориво во Форд.
- Дејвид Пернер – Овој човек е и ново засилување на Apple и во неговиот случај тоа е засилување од компанијата Ford. На неговото претходно работно место четири години работел како производен инженер кој работел на електрични системи за хибридни автомобили на автомобилската компанија. За хибридните автомобили, Пернер беше задолжен за калибрација, дизајн, истражување, како и за откривање и лансирање на продажба на нови автомобили. За време на неговиот престој во Форд, Пернер помогна да се забрза усвојувањето на нов тип на менувач за претстојниот Ford Hybrid F-150, што го постигна со подобрување на постоечкиот модел за економичност на горивото.
- Лорен Циминер – Во септември минатата година, поранешен вработен во Tesla се приклучи на Apple, кој беше задолжен за наоѓање и вработување на нови вработени од целиот свет. Пред да дојде во Apple, Циминерова беше задолжена да ги привлече најквалификуваните експерти од рангот на инженери и механичари во Тесла. Сега, може да направи нешто слично за Apple, и парадоксално, ова засилување може најсилно да зборува за напорите на Apple во автомобилската индустрија.
Сигурно е дека ако Apple навистина работи на автомобил, тоа е проект кој е во првите денови. Според извештаите на магазинот Блумберг но ние би биле првите електрични автомобили од работилницата на Apple требаше да чекаат веќе во 2020 година. Не е изјава Блумберг прилично смела желба која беше таткото на идејата, но нема да знаеме веднаш. Во блиска иднина, веројатно нема ни да знаеме дали Apple всушност работи на електричен автомобил. Сепак, медиумските извештаи од целиот свет го посочуваат тоа со некои нивни наоди, а оваа листа на интересни засилувања секако може да се смета за една од интересните индиции.
Поради напорната природа на развојот, производството и сите поврзани регулативи и мерки во автомобилската индустрија, можеме да бидеме речиси сигурни дека Apple сигурно нема да може да го одложи својот амбициозен нагон предолго, секако не, како што е неговата навика. , речиси до самиот почеток на продажбата. Сепак, има уште многу прашалници, па затоа е неопходно да се пристапи кон Apple како „автомобилска компанија“ со соодветна дистанца.
Мобилен телефон, компјутер, таблет од Apple? Но, да, тие се претежно премиум производи кои изгледаат убаво, добро се користат и имаат долг морален век. Премиум автомобил од Apple? Не благодарам. Подобро Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti итн. На крајот на краиштата, луѓето од Infinity би можеле да кажат колку е тешко да се направи на премиум пазарот дури и ако имате доволно средства.
:D infiniti :D попрво би купил фаб.. оди во бесконечност :D :D :D
Имам нов Q50 Hybrid и навистина не те разбирам. Дали пропуштив дополнителен модел од Fabia со врвни технологии и 368 КС?
Може ли да прашам дали некогаш сте возеле Infiniti или сте возеле Fabia до максимум? Мислам, дали си толку незадоволен од себе? :D :D
само идиот кој ништо не разбира
Лол фабку….. Беше многу забавно ☺️
Па, ако Apple купува тесла дури и со сите патенти, зошто не може да работи?
Само ќе потсетам дека клиентите во Америка реагираа слично на првите автомобили од Јапонија...
Јапонски автомобили во САД - Договорено. Она што првично сакав да го напишам - многу малку брендови кои прават добро име во една индустрија ќе добијат добро име во сосема друга индустрија, или во различна ценовна категорија на нивната индустрија. Европските клиенти се конзервативни и колку е постар човек и колку повеќе се менува светот околу него, толку повеќе тие гравитираат кон традиционалните вредности, брендови и производи. И тоа нема да биде автомобил на Apple. Пример: Tag Heuer прави пристојни часовници, но кога се обидоа да продадат паметен телефон пред неколку години, не успеаја многу добро, делумно затоа што луѓето го имаат брендот во мозокот, особено како производители на часовници. Во изминатите десет години, Seiko прави тесна линија на технички совршени механички часовници кои по квалитет се споредливи со Rolex по иста цена. Образложението на повеќето луѓе е: „Ако имам 100 или повеќе илјади за часовници, тоа ќе биде Rolex, Omega или други класици. Нема да купам Сеика за 100“.
Ми се допаѓа Епл, имам 7 уреди од нив со кои сум натпросечно задоволен и затоа не би купил производ од нив од друга индустрија.
Apple и автомобили? Зошто да не. Никој не знаеше за Тесла пред неколку години. А Apple беше само производител на компјутери пред падот. Тоа беше обратно од Џобс со неговиот iPod, а потоа и со iPhone (различен сегмент од пазарот од пазарот на компјутери). А каде е сега Нокиа? Во основа, започна со паметни телефони (модели 9000, а потоа и Symbian). Што точно е автомобил? Мотор, сопирачки, 4 тркала, потоа малку работи наоколу и денес особено се повеќе електроника за контрола на се, но главно моторот за перформанси и потрошувачка. Ако тоа ќе биде електричен мотор, тогаш тоа е прилично едноставно, па главно се работи за складирање на енергија и управување со потрошувачката. И Apple има доста искуство во тоа. Освен тоа, нема многу производи/индустрија во кои Apple би можел да скокне. Потребен му е огромен (светски) пазар по својата големина, а тоа е автомобилскиот пазар. Покрај тоа, има една голема предност, размислува и работи поинаку од традиционалните автомобилски компании. Ако има постепена транзиција кон електрични автомобили, тоа ќе биде револуција и тоа е она што му треба на Apple. Пред големите автомобилски компании да се преориентираат, Apple можеби веќе е етаблиран бренд и овде. Ако имате дополнителни пари, купувајте акции на Apple за 10-15 години. Тогаш или ќе бидеш богат или нема да ти пречи (стварно беа непотребни пари, не
Го гледам повеќе како систем сличен на iOS за автомобили. Можеби еден ден ќе купите апликација за вашиот автомобил што ќе го промени дизајнот на будилниците или едноставно ќе ја ажурирате навигацијата итн. Не го гледам тоа за автомобилот.
Да се изгради автомобил од нула е малку надвор од можностите на таква група луѓе. Мислам дека системот за автоматско управување, или ако сакате автопилот, е она што ќе го добиеме од овој куп. Нема да бидат први, но имаат особини да направат нешто што може да се користи... Мое мислење.
Според мене, спојувањето со Tesla исто така би имало смисла. Сепак, влечењето на вработените не укажува на тоа. Тесла е во оваа индустрија како што беше Apple во ИТ (и неговите комерцијални и потрошувачки делови) и е една деценија пред другите. Погледнете само што можат да направат тие болиди, спринтовите се малку послаби од најскапите спортски автомобили... и сеуште нема ограничување до каде може да оди (без CO2). Дури и перформансите на автомобилот се зголемуваат со едноставно ажурирање на SW, а ако имате Tesla, имате бесплатна сателитска интернет конекција.
П.С.: Не ми се допаѓа Ламборџини
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
претходно без CO2 :D
Ако електраната ќе се снабдува од обновливи извори, тогаш зошто да не? Само ламбото мораше да изгори четвртина литар премиум бензин за негова конверзија. Можеби малку тролање?
Какво тролање? Да АКО, што никогаш не се случува. Друга глупост, се разбира, е да се занимаваме со CO2 а не со производство на тешки батерии и нивно фрлање итн. Целата оваа борба против CO2 е шега и само начин да се оданочи големиот бизнис на автомобилската индустрија. Се разбира, да не се работи за избор на милијарди, туку реално ограничување на нечистотиите, CO2 немаше да биде решен денес. И ако требаше да се реши CO2, тогаш не автомобилите кои имаат минимален удел.
Колку што знам, Tesla има цел екосистем на батерии базиран на реновирање и станиците се испорачуваат од фото панели. И дури и да не, дефинитивно вреди да се спомене фактот дека отпечатокот овде ќе биде помал од оној на свиња со 12 цилиндри.
Ме нервира да споредувам еден параметар.. Дополнително, CO2, со што е сосема непотребно да се справуваме во денешните коли..
Под тој параметар мислиш на CO2?
сигурно
Меѓу другото, зборував за забрзување и пионерство во областа на перформансите на електричните мотори….
Убаво е што помага за напредок, но нема да го купам поради тоа.. А забрзувањето е добро и со многу стандардни мотори..