Адам Кос Електрични велосипеди доживуваат соодветен бум, кој веќе никому не е тајна. Но, за некои тоа е прилично скапо расфрлање, особено ако поседуваат нормален велосипед со самопогон. Сепак, компанијата LIVALL излезе со прилично уникатно решение, со кое можете да го претворите вашиот обичен велосипед во електричен велосипед.
Значи, ова е менувач кој нуди инсталација без алатки, интелигентна помош и здраво возење велосипед - по разумна цена. Откако ќе ги монтирате контролната единица, моторизираниот центар и батеријата (т.н. комплет за конверзија на eBike) на вашиот велосипед, можете да го претворите вашиот стар велосипед во електричен велосипед. Комплетите за конверзија на е-велосипеди што се на пазарот се лудо скапи и процесот на нивно инсталирање е комплициран, кога полека се исплати само да се купи е-велосипед од основата.
Тоа би можело да биде ве интересира
Се-во-едно решение
PikaBoost користи дизајн сè-во-едно кој вклучува батерија, мотор и контролер за да обезбеди најчиста и најлесна можна инсталација. Затоа, можете брзо да го инсталирате помеѓу столбот на седиштето и задното тркало без да користите никакви алатки. Ова исто така значи дека можете лесно да го префрлите PikaBoost од еден велосипед на друг. Ова го прави многу полесен за користење на патишта, заеднички и изнајмување велосипеди. Некако изгледа како обрасната динамо, но те вози наместо ти да ја возиш.
Механизмот за стегање се спротивставува на вибрациите, така што нема да се олабави дури и при возење надвор од патот. Не е важно каква ширина е вашата гума, бидејќи решението е компатибилно и со друмски и со планински велосипеди. Како што е наведено од производителот, PikaBoost ја користи најновата технологија за автоматска адаптивна брзина (AAR), која ги детектира промените на теренот и брзината на возење во реално време и динамично ги прилагодува перформансите на моторот без одлагање. Апсолутно е идеален за луѓе со слаба издржливост и слаби колена. Тој користи линеарен Hall сензор со двојна оска за да обезбеди најрана можна повратна информација со податоци за брзината до MCU, така што може да се постигне прилагодување на перформансите на моторот во реално време. Има и акцелерометар и жироскоп. Знае дали одиш надолу или угорнина.
Го полни и телефонот
Уште една работа за батеријата. Има капацитет од 18 mAh и неговиот животен век треба да биде од 650 до 4 години со повеќе од петстотини циклуси. Неговата додадена вредност е тоа што може да го полни вашиот телефон и додека возите. Решението има и фенерче, сопствена сопирачка и е водоотпорен според IP5. Функционалноста може да се заклучи преку апликација за паметен телефон, со која комуницира преку Bluetooth. Тежината е 66 кг, полнењето трае 3 часа, а досегот е 3 км.
Фото галерија
Проектот за финансирање секако тече Кикстартер, и тоа само неколку дена. Неговата цел беше да повлече само 25 долари, но сега има над 650 долари на сметката и има уште 37 долги денови до крајот. Почетната цена на решението е 299 долари (приближно 7 илјади CZK), што е половина од малопродажната цена. Испораката до раните поддржувачи ќе започне во март следната година.
Направив сличен уред, не работеше. Кога беше влажно, тврд слој од песок беше набиен на погонската ролна, неговиот дијаметар се зголеми и повеќе не се влечеше.
Значи само во добро време.
Возам велосипед само на добро време. Па, јас би го земал.
теренот (hupancich) ролната скока, контактот со гумите е прекинат.
Така на мазен пат.
Не може да работи на велосипед со целосна суспензија ако нема целосно заклучување на ударот, не може да се закачи на телескопски столб на седиштето (патем, „столбот за седиште“ споменат во статијата се нарекува столче за седиштето) без ризик од оштетување на едрилицата и намалување на неговото подигање.
"седло столб"
18650 не е капацитетот на батеријата, туку ознаката на ќелиите од кои е составена батеријата (нешто како AA за означување на батерии со молив). Овие имаат тенденција да имаат капацитет од околу 9 Wh, има 18 од нив, така што вкупно околу 160 Wh. Обичните е-велосипеди имаат капацитет на батерија од приближно 500 Wh или повеќе со опсег од 120 km, така што 30-те км наведени овде се реални.
Треба да се самозаклучува на скелетот, нема да работи така или нема да работи долго
Па, како што луѓето пред мене веќе напишаа овде: само на сув асфалт. Исто така, постои ризик некој предмет да влезе помеѓу погонското тркало и гумата (стап, камен, парче жица, сè што може да падне на патот), и што потоа?
Едноставно на хартија изгледа како одлична идеја, но ако размислиме малку критички, не разбирам дека ова е воопшто пуштено во производство!
🤔
Апаратов е глупост, имам носач за чанти и кал под него, дури и на секој велосипед.