Даниел Хрушка Помина речиси еден месец од претставувањето на новиот iPhone 5s, а тие се уште се во многу дефицит. Оние кои се нестрпливи претпочитаа да се наредат во најблиската продавница на Apple, но во Чешка зависиме само од онлајн продавницата на Apple или некој од препродавачите или операторите на Apple Premium. Сите го сакаме нашиот очекуван iPhone веднаш, по можност следниот ден по нарачката. Сепак, треба да се напомене дека Apple никаде не складира iPhone-и, освен мала сума во однос на услугата, за да заштеди пари. Ова во моментов значи дека вашиот нарачан iPhone веројатно сè уште не е произведен, излегувајќи од производната линија или „седи“ во авион. Има милиони луѓе како тебе во светот. Милиони iPhone уреди треба да бидат испорачани до сите страни на светот што е можно побрзо и поефикасно. Но, како Apple го прави тоа?
Целиот процес започнува во Кина, каде што iPhone уредите се испорачуваат од фабриките во неозначени контејнери од безбедносни причини. Контејнерите потоа се товарат во камиони и се испраќаат со однапред нарачани авиони, вклучително и стари воени транспортни авиони од Русија. Патувањето потоа завршува во продавници, или директно со клиентот. Вака операцијата ја опишале луѓето кои работеле во логистиката на Apple.
Комплексните процеси во логистиката беа создадени под надзор на тогашниот главен оперативен директор (ЦОО) Тим Кук, кој во тоа време беше задолжен за сите настани околу синџирот на снабдување. Постојаниот проток на iPhone-и од фабриките до клиентите е критичен фактор за компанијата со седиште во Калифорнија, бидејќи нивната продажба сочинува повеќе од половина од нејзиниот годишен приход. Apple, исто така, секако се грижи за бројките од почетокот на продажбата, кога побарувачката значително го надминува производствениот капацитет. Годинава во првиот викенд беа продадени респектабилни 9 милиони iPhone-и.
„Тоа е како премиера на филм“, вели Ричард Мецлер, претседател на Здружението за транспорт и маркетинг и комуникации и поранешен извршен директор во FedEx и други логистички компании. "Сè мора да пристигне на сите места во точно исто време“. Оваа година целата задача стана потешка со додавањето на iPhone 5c. Новина е и продажбата на iPhone телефони на јапонскиот оператор NTT DoCoMo и најголемиот оператор во светот China Mobile. Ова отвора нов пазар за Apple со стотици милиони потенцијални клиенти. Секое икање во испораката може да предизвика забавување на продажбата или зголемување на трошоците.
Глобалната логистика во Apple сега ја води Мајкл Зајферт, кој има одлично искуство од неговата поранешна работа во Амазон. Во рамките на компанијата негово одговорно лице е актуелниот КОО Џеф Вилијамс, кој оваа функција ја презеде од Тим Кук.
Логистиката на самиот нов производ започнува неколку месеци пред неговото лансирање. Apple мора прво да ги координира сите камиони и авиони за транспорт на компоненти до производните линии на Foxconn. Тимовите за продажба, маркетинг, операции и финансии тесно соработуваат за да проценат колку уреди компанијата очекува да продаде.
Овие проценки од внатрешноста на компанијата се апсолутно критични. Кога ќе сфатат погрешно, завршувате во минус за тој производ. Пример е дефицитот од 900 милиони за непродадените таблети Surface на конкурентот Microsoft. Најголемиот светски производител на софтвер сега ја купува Nokia, носејќи со себе способна работна сила за логистика. Софтверот е сосема поинаква стока од вистински физички производ, затоа нивната дистрибуција бара познавање на сосема различни дисциплини.
Откако ќе се постави проценката, се прават милиони iPhone-и, велат познавачите на процесот. Во оваа фаза, сите уреди остануваат во Кина додека тимот за развој на iOS од Купертино не ја заврши финалната изградба на новата верзија на мобилниот оперативен систем, објаснува поранешен менаџер на Apple кој не сака да биде именуван бидејќи опишаниот процес е приватен. Откако софтверот е подготвен, тој е инсталиран на уредот.
Дури и пред официјалното претставување на воведниот говор, iPhone телефоните се испраќаат до дистрибутивните центри ширум светот, во Австралија, Кина, Јапонија, Сингапур, Велика Британија, САД и внимавајте - Чешка. Сега и вие, како мене, се прашувате каде може да биде тоа место. За жал, само Apple го знае тоа. Во текот на целиот транспорт со товарот е присутна и безбедносна служба која го следи секој негов чекор, од магацинот до аеродромот до продавниците. Безбедноста не попушта од iPhone сè додека не биде официјално претставен.
Според Сатиш Џиндел, консултант за логистика и претседател на SJ Consulting Group, FedEx испорачува iPhone во САД најмногу со Boeing 777. Овие авиони можат да летаат од Кина до САД 15 часа без полнење гориво. Во САД, авионите слетуваат во Мемфис, Тенеси, кој е главниот центар за товар на Америка. Боинг 777 може да носи 450 iPhone телефони, а еден лет чини 000 CZK (4 долари). Половина од оваа цена се само трошоци за гориво.
Во минатото, кога уредите на Apple не се продаваа по десетици милиони по квартал, се користеа поретки авиони. Во тоа време, iPod-ите беа натоварени во руски воени транспортери за да ги однесат од Кина до продавниците навреме.
Високата цена на iPhone, малата тежина и малите димензии значат дека Apple нема да ја изгуби високата маржа дури и кога користи воздушен транспорт. Претходно, само превозот се користеше за електроника. Денес само за производи за кои авионскиот транспорт не би бил вреден. „Ако имате производ како печатач од 100 долари кој е исто така доста голем и тежок, не можете да го испратите со авион затоа што би се скршиле“. објаснува Мајк Фокс, поранешен логистичар во Хјулит-Пакард.
Откако iPhone ќе биде пуштен во продажба, Apple мора да управува со текот на нарачките бидејќи луѓето избираат одредена боја и капацитет на меморија. Некои ќе го искористат и бесплатното гравирање на задната страна на уредот. iPhone 5s се нуди во три варијанти на бои, iPhone 5c дури во пет. Онлајн нарачките се упатуваат директно до Кина, каде работниците ги прават и ги ставаат во контејнери со други iPhone-и кои се упатени во сличен дел од светот.
„Луѓето сакаат да кажат дека главниот успех на Apple се неговите производи. вели Фокс. „Секако дека се согласувам со тоа, но тука се нивните оперативни способности и нивната способност ефективно да донесат нов производ на пазарот. Ова е нешто сосема без преседан, што само Apple може да го направи и што создаде огромна предност во однос на конкуренцијата“.
Со следење на продажбата во продавниците на Apple и овластените препродавачи, Apple може да прераспределува iPhone-и врз основа на тоа колку е силна побарувачката во секоја област. Ајфоните кои излегуваат од производствената линија во Кина наменети за европските продавници може флексибилно да се пренасочат на друго место за да се покријат флуктуациите во онлајн нарачките, на пример. Овој процес бара анализа на многу податоци кои се менуваат со секоја секунда.
„Информациите за пратките се исто толку важни колку и нивното физичко движење. вели Мецлер. „Кога точно знаете каде се наоѓа секое парче од вашиот инвентар во даден момент, можете да направите промени апсолутно во секое време.
Досега ви е очигледно дека штом ќе избие првичното лудило околу новиот iPhone, тие сигурно уште не почнуваат да слават во Apple. Секоја година се продаваат повеќе iPhone-и од кога било досега, па дури и Apple мора постојано да ги подобрува своите логистички процеси. За ова има доволно податоци од минатото, бидејќи никогаш сè не би можело да оди 100% глатко.
Ви благодариме за статијата!
Зошто има магацини кај нас, а почетокот на продажбата е само 2 месеци по воведниот говор? :-D и тогаш има недостиг!
Така било отсекогаш - магацинот е за поголема површина отколку само државата во која се наоѓа. Уште во времето кога iMac се уште се произведуваше во Пардубице, по нарачка од продавач, беше дистрибуиран во складиште во Пардубице, прво во Ирска (подоцна во Унгарија, ако не се лажам) и потоа доставен до купувачот. во Пардубице.
Како и да е, она што почнува да станува срамно е тоа што по претставувањето на новите iPhone/iPad-и и слично, оваа стока е секогаш „дефицитарна“. Оваа „политика“ почнува да ми се гади, друже.
Обидете се да направите и количини и ќе видите…
А што е со одложување на продажбата, кога знам дека нема да има „доволно“ хм? :-) политика, маркетинг...
Не, не, тоа нема да има смисла. Нема да ја одлагам продажбата 2-3 месеци, да произведам уште повеќе за да ме престигне конкуренцијата со понуда ;)
И зарем не е поекономично да се започне со производство непосредно пред главниот говор, а потоа да се испорача „она што може да го направи“? Трошоците за складирање се заштедуваат, а да, улога игра и маркетингот, кога на почетокот на продажбата има недостиг (можеби вештачки), а „избраните“ им го земаат iPhone. Од друга страна, зошто да произведуваме пред време кога клиентот може да чека. А оние кои само сакаат iPhone едноставно ќе чекаат.
Претпоставувам дека ќе почнам да се специјализирам за крадење авиони :-D кои случајно имаат 500k iPhone во нив.
Убава статија :-)
И уште ништо во Алга... Дали некој овде од apple store има некаква информација кога конечно другите продавачи ќе го имаат на располагање ајфонот?
Дали имате некоја причина зошто сакате да го купите во Alge, а не директно од Apple? :)
Минатиот викенд имаа настан таму (да, тоа беше само 500 круни, но за мене како студент секоја круна е добра :) ), па ја нарачав однапред и сега само чекам.. :D
Бев искушуван од оваа понуда. Кога им се јавив неколку дена подоцна, ми рекоа дека дефинитивно треба да го имаат на лагер следната недела. Денеска пак се јавив после 10-тина дена и госпоѓата не сакаше да ми даде повеќе информации... Значи со Алза гледам долго време.
Значи, купувањето на iPhone од Кина до САД за 10,2 CZK (веројатно со осигурување - обично е вклучено во цената на летот) е прилично зделка. Инаку, неколку милијарди круни на бродот, пристојно.
Јас нормално не учествувам во дискусијата под статијата, но денес ќе направам исклучок. И тоа само за да се пофали авторот за убава и интересна статија. Фала Ден :-)
Би се обложил дека дистрибутивниот центар во Чешка е FOXCON во Пардубице!
И јас мислев на тоа. Ако Apple веќе има капацитети таму и има изградени компјутери таму (се надевам дека ова е сепак точно, не го следам толку многу), тогаш веројатно има и идеални услови за безбедно складирање таму за овие ситуации. Од друга страна, многу зависи и од тоа како ќе се одвива од Чешка. Ако е воздушен (што е веројатно), тогаш пологично би било складиште во близина на аеродромот во Прага.
Добра статија Ден, благодарам за неа. Тоа го објаснува моето минатогодишно чекање за „Пет“, речиси месец и половина... Но, благодарение на огромната побарувачка и производствениот капацитет + вашиот пат до купувачот, има смисла :)
Магацинот е во Хостивице кај Прага, може да се вози од таму на пример до Германија па до комшијата :).. Знам затоа што порано работев таму.
Foxconn во Pardubice повеќе не произведува iMac. Работам во неименувана компанија во Брно и ласерски ги снимаме тастатурите за Apple (и блутут и жичени). Испраќаме до Ирска и Холандија.
Одлична статија!