Амаја Томан Изминатата недела не беше баш среќна за авијацијата. По падот на Boeing 737 Max на Ethiopian Airlines, се разгоре глобална дебата за безбедноста на воздушниот сообраќај. Иако истрагата за несреќата се уште е во тек, таа веќе донесе еден изненадувачки заклучок - повеќето од пилотите на Боинг 737 Макс користеле iPad наместо соодветен симулатор за обука.
Вообичаениот процес на вклучување на пилот во целосна операција изгледа како засегнатото лице да помине низ тешка обука, за време на која тој стекнува се што е потребно. Оваа обука вклучува и вежбање на симулатор кој верно реплицира различни ситуации во воздухот. Сепак, серверот на Њујорк Тајмс дознав, дека пилотите на Боинг 737 Макс кои веќе имале претходно искуство со летање биле обучени на iPad.
Една од клучните причини за отсуството на симулатори беше тоа што компанијата сè уште работеше на финализирање на релевантните податоци без кои симулаторот не може да се изгради. Во моментов, кога Боинг 737 Макс е во целосна функција веќе неколку месеци, засега има само еден симулатор, а тоа е во САД.
Тоа би можело да биде ве интересира
Кога 2017 требаше да влезе во светот во 737 година, група пилоти составија материјали за обука без претходно искуство ниту со самата машина ниту со симулатор. Џејмс ЛаРоса, капетан на Боинг 737 кој помогна да ја води групата за обука, рече дека учествувал во преквалификацијата во центарот за обука во Сиетл во симулирана пилотска кабина, но таа не се движела како обичните симулатори.
Покрај двочасовниот курс за обука за iPad, Лароса и неговите колеги го искористија своето искуство за да создадат прирачник од 737 страници во кој детално се опишани разликите помеѓу Боинг 737 Макс и неговите претходници, вклучувајќи ги и промените на дисплеите и моторите. Федералната управа за авијација, заедно со Боинг, беше убедена дека поради сличностите меѓу Боинг 737 и XNUMX Макс, на пилотите очигледно не им е потребна дополнителна обука за симулатори.
Но, недоволната преквалификација, според некои, била причината за неодамнешната авионска несреќа. Материјалите користени во курсот за iPad не го спомнаа, на пример, новиот софтвер MCAS кој можеби одигра клучна улога во падот.
Неопходно е да се промени ова во иднина и од секој пилот што ќе се префрли на нов модел треба да се бара да помине обука на симулатор вклучувајќи го и системот MCAS, бидејќи тоа беше 99% од причината за падот на Боинг 737 MAX 8 и 9. леталото издадено од FAA е Федералната агенција за воздухопловна безбедност на САД и веќе се истражува од страна на ФБИ и обвинителот на американското Министерство за правда доколку производителот не го заобиколи сертификацијата на авионот, што тој самиот го извршил. без дополнителна контрола од страна на ФАА, се сомнева дека не биле поставени сензорите, кои биле само за доплата од 80 и во двата на паднатите авиони, овие сензори кои ја следат положбата на авионот и системот MCAS не можеле да реагираат кога лифтот се изгуби и ги испрати двата авиони во нуркање и 000 луѓе загинаа од двата авиони кои беа во функција 349 месеци и само по првата несреќа Боинг се обврза да ги доведе овие работи во ред, вклучително и обука на пилоти и бидејќи единствениот симулатор е само во САД, пилотите завршиле обука на iPad и не биле обучени за автоматскиот систем MCAS и како да го заобиколат ако стартувањето и полетувањето на авионот не успеало и било кажано дека тоа не е ниту во прирачниците ниту предупредувачко светло во кабините дека нешто се случува и друг авион бил спасен од трет пилот кој летал во црно во еден од авионите и ги советувал пилотите како да го заобиколат системот за автоматска стабилизација при спуштање наместо да се качуваат овој авион е 4 милиони, а сензорите се само 120 и се поставени само за дополнителен надомест, што е сомнеж за заобиколување на безбедноста со како резултат на две несреќи, пристапот на компанија која мора да ги заштити луѓето во воздушниот транспорт и не да ги испратите во сигурна смрт е навистина трагично, тие треба да одговараат и на преживеаните да им платат висока отштета за грешки при транспортот