Павел Варенка Светот полека, но сигурно премина во нова година и нова деценија, и иако претходната година не беше многу успешна и на многу начини го погоди целото човештво многу долго време, тоа не значи дека технолошкиот свет се одмори на своите ловорики. Напротив, аналитичарите не очекуваат ситуацијата наскоро да се промени, што значи дека огромното мнозинство на компании се фокусираат на дигитализацијата, автомобилските компании се повеќе загрижено гравитираат кон електричните автомобили, а испораката на храна без потреба од присуство на возач е не идна утопија, туку секојдневна реалност. Па, ајде да погледнеме некои од револуционерните иновации кои го потресоа технолошкиот свет за време на Божиќ и Нова Година.
Тоа би можело да биде ве интересира
Вратислав Холуб Илон Маск не спиел и се фалел со планови кои го одземаат здивот
Кога станува збор за длабоката вселена и компанијата SpaceX, речиси се чини дека научниците предводени од Илон Маск не направиле пауза ниту за Божиќ. На крајот на краиштата, технолошкиот свет постојано се менува, а извршниот директор на вселенскиот гигант очигледно сака да биде пред се. За тоа сведочат и мегаломанските планови за огромниот Starship, чија премиера беше во декември. Иако експлодираше веднаш по слетувањето, што многумина би можеле да го сметаат за неуспешно, тоа е сосема спротивно. Ракетата го заврши летот на голема височина без ни најмал проблем, а како тоа да не е доволно, Илон Маск дури дошол до идеја целиот процес да го направи поефикасен. И тоа беше пред вселенските летови насочени од Starship да станат рутина.
Фото галерија
Вселенскиот транспорт треба да работи што е можно побрзо, слично на копнениот транспорт, што е она што го гледа SpaceX. И поради оваа причина, визионерот дојде до идеја која навистина може да ги разниша темелите на сегашната стандардна процедура. Специјалниот Super Heavy модул, кој служи како засилувач на ракета, може сам да се врати на Земјата, што не е ништо ново, но до сега имаше одредени потешкотии со ефективно фаќање. За среќа, Илон Маск дошол до решение, имено да користи специјална роботска рака која ќе го ослободи бустерот од небото непосредно пред слетувањето и ќе го подготви за следниот лет. И тоа за помалку од еден час.
Точен профил на Super Heavy Descent? pic.twitter.com/MxIJ0zLzKn
— Erc X (@ErcXspace) Декември 30, 2020
Државата Масачусетс ги осветлува моторите со внатрешно согорување. Ќе ги забрани во 2035 година
Повеќето експерти велат дека иднината им припаѓа на електричните автомобили, а нема сомнеж дека е. Во секој случај, сè уште има многу заинтересирани за класичните мотори со внатрешно согорување, против кои незадоволство изразија и Европската унија и остатокот од цивилизираниот свет. Дури и во релативно конзервативните Соединетите Американски Држави, има гласови во врска со ова што бараат дефинитивна забрана за мотори со согорување што не се еколошки и воспоставување на сосема нова форма на транспорт. И како што изгледа, некои државници и политичари го презедоа ова мото и дојдоа до заклучок дека е неопходно да се повлече дебела линија зад ерата на класичните автомобили и да се чекори кон иднината.
Светол пример е државата Масачусетс, која дојде до најтешкото и нестандардно решение, имено да ја забрани продажбата на какви било мотори со согорување и класични автомобили во 2035 година. На крајот на краиштата, државните функционери пред извесно време објавија посебен манифест во кој се дискутира за јаглеродната неутралност и амбициозниот план за ослободување на земјата од штетните гасови. Токму поради оваа причина, политичарите се префрлија на овој непопуларен чекор, кој ќе ги забрани моторите со внатрешно согорување, а единствените кои ќе можат да продаваат стандардни автомобили ќе бидат дилерите на половни возила. По Калифорнија, Масачусетс официјално станува втората држава што го следи овој пат.
Фото галерија
Нуро ќе биде првиот во Калифорнија кој ќе достави храна само со самоуправувачки возила
За автономните возила се зборува доста често, дури и во најголемите светски плаќачи и најгледаните ТВ канали. На крајот на краиштата, Uber планира роботски такси, Tesla моментално работи на софтвер без возач, а Apple планира да го претстави првото автономно возило најрано во 2024 година. Меѓутоа, на целокупниот концепт често му недостасуваат испораки на храна, кои се на денешен ден и нивниот број само во изминатата година скокна за стотици и илјадници проценти. Така компанијата Nuro реши да ја искористи оваа дупка на пазарот и побрза да дојде до решение - автономна дистрибуција во специјално возило кое ќе биде целосно автоматизирано и нема да бара работници.
Треба да се напомене дека Nuro веќе ги тестираше овие возила на почетокот на минатата година, но дури сега доби официјална дозвола, која му дава право прв да го користи овој футуристички метод. Се разбира, овој чекор не создава целосно нова услуга за испорака која се натпреварува со воспоставените услуги, но претставниците на компаниите се изразија во смисла дека ќе се поврзат со најсоодветен партнер и ќе се обидат да ја прошират оваа форма на испорака што е можно повеќе. , во повеќето градови со средна големина, каде што има огромна побарувачка за слично барање за услуга. Во секој случај, може да се очекува брзо да следат и други држави.
Што точно значи „крајот на краевите“ во овој контекст?
„Специјалниот Super Heavy модул, кој служи како засилувач на ракета, може сам да се врати на Земјата, што не е ништо ново, но до сега имаше одредени тешкотии со ефективно снимање.“ - Ова е прилично погрешна изјава. Супер Хеви сè уште не летал и е во фаза на изградба на прототип. Сепак, се очекува враќање и автоматско слетување.
Иднината сè уште не им припаѓа на електричните автомобили. Барем не додека не се среди нивното полнење. Невозможно е сегашната електрична инфраструктура да може да го издржи налетот што преку ноќ би се развил со полнење на автомобилите на жителите на целата држава. И покрај фактот дека не секој има пристап до гаража или приватна станица за полнење - само луѓето со сопствено земјиште имаат пристап. И луѓето веројатно нема да ги вадат продолжните кабли на паркингот. И ние имаме и еколошка гледна точка. Иако електричен автомобил вози со нула локални емисии, 1. важно е да се сфати колку емисии се произведуваат при производството на батерии за електричен автомобил - многу пати повеќе отколку при производство на конвенционални автомобили. И последователното фрлање на батериите не е многу „еко“. И 2. каде што се произведува електричната енергија. Уделот на сончевата и ветерната енергија во вкупниот микс на производството на електрична енергија е навистина минимален. Затоа ме нервираат овие алиби ставови кои секако иднината ја гледаат само во електричните автомобили, но не сакаат да ги гледаат проблемите што ги носат таквите автомобили во сиот ентузијазам за Тесла. Уделот на автомобилскиот сообраќај во вкупните емисии е минимален и треба да се реши посериозна штета на животната средина.