Ондреј Холцман Многу месеци и години се зборуваше за Apple часовникот. Но, штом Тим Кук навистина ги претстави, тие почнаа да бараат друга тема. Овој пат зборуваат за навистина голем производ - Apple наводно развива електричен автомобил во затскриена, строго чувана лабораторија.
Не е тајна дека Apple развива и дизајнира стотици производи во своите лаборатории кои на крајот никогаш не излегуваат на пазарот. На проект со кодно име Титан, како информирани The Wall Street Journal, сепак, е распореден на илјадници специјалисти, така што не може да се работи само за некоја задна намера.
Почетокот на проектот, кој може или не може да заврши како електрично возило со логото на Apple, требаше да добие зелено светло пред речиси една година од страна на главниот извршен директор на компанијата, Тим Кук. Тајната лабораторија надвор од кампусот на Apple во Купертино, предводена од Стив Задески, се очекуваше да биде целосно оперативна до крајот на годината, набргу по лансирањето на часовникот. информирани повикувајќи се и на негови извори Фајненшл тајмс.
Џиновски тим почна да се занимава со автомобили
Задески не дојде случајно до тајниот и во исто време многу амбициозен проект. Работи во Apple веќе 16 години, беше шеф на тимовите кои ги развиваа првите iPod и iPhone, а во исто време има искуство и во автомобилската индустрија - работеше како инженер во Ford. Тим Кук наводно го натерал Задески да собере тим од стотици луѓе кои биле регрутирани кај него од различни позиции.
Во моментов, лабораторијата, која се наоѓа на неколку километри од седиштето на калифорниската компанија, треба да врши истражување на различни роботски технологии, метали и други материјали кои се поврзани со производството на автомобили. Сè уште не е јасно каде ќе доведат напорите на Apple, но резултатот можеби не мора да биде комплетен „вагон од јаболка“.
Компонентите како што се батериите или вградената електроника, исто така, може да се користат независно од Apple, или во други производи или како понатамошен развој за неговата иницијатива CarPlay. Тоа беше најголемиот чекор на Apple кон автомобилите досега, кога Тим Кук планира да доминира со вградените компјутери на нашите возила во наредните години со своето решение.
Шефот на Apple не крие дека автомобилите се еден од секторите каде што Apple има значителен простор да ги промовира своите производи. CarPlay, заедно со HealthKit и HomeKit, дури беа опишани од Goldman Sachs како „клучеви за нашата иднина“ на неодамнешната технолошка конференција. Ова е исто така причината зошто групата за развој на нови автомобили не мора да има задача да го развие целиот автомобил. На пример, Apple може да тестира само различни компоненти во сопствените лаборатории со цел да ја развие платформата CarPlay што е можно поефикасно.
Станува збор за повеќе од CarPlay
Според изворите Ројтерс но само со CarPlay нема да остане. Apple планира да оди многу подалеку од само поврзување на своите мобилни уреди со компјутерите на автомобилот, а неговите инженери веќе собираат информации за тоа како би можеле да создадат електрично возило без возач. Оваа теорија би била поддржана од споменатиот голем тим, за чии претставници се вели дека редовно летаат, на пример, во Австрија, каде што се среќаваат со луѓе од автомобилската компанија Magna Steyr.
Покрај Задески, многу други луѓе во новосоздадената единица се очекува да имаат искуство со автомобили. На пример, Јохан Јунгвирт, поранешен претседател и извршен директор за истражување и развој на северноамериканската филијала на Mercedes-Benz, кого Apple го ангажираше на крајот на минатата година, е значително засилување. Другите би требало да имаат искуство од европските автомобилски компании.
Покрај тоа, највисоките менаџери на Apple се поврзани и со автомобили. Главниот дизајнер Џони Ајв и уште еден важен дизајнер Марк Њусон, кои дојдоа во Apple минатата година, се ентузијасти за брзи велосипеди. Тој дури создаде концепт автомобил за Форд во 1999 година. Шефот на интернет услуги Еди Кју, пак, седи во бордот на директори на Ферари.
Развојот на автомобил, без разлика каков производ ќе се создаде на крајот, може да биде уште еден предизвик за највредната компанија во светот по iPod, iPhone или iPad, како да се промени воспоставениот поредок, дури и ако Apple се пресели во дијаметрално различна средина отколку кога се развиваат мобилни уреди и компјутери. Само возбудливите можности што ги има Apple со своите ресурси, но според информациите WSJ убеди многу вработени да не ја напуштаат компанијата.
Google, главниот конкурент на Apple, работи на развој на самоуправувачки автомобили веќе неколку години и би сакал да воведе самоуправувачки автомобил во наредните години во сојуз со етаблирани производители на автомобили. Тесла моторс веќе неколку години ги прикажува електричните автомобили без пилот, туку на батерии, што е со милји пред остатокот од индустријата.
Автомобилите на иднината се примамлива, но скапа работа
Некои зборуваат за фактот дека Apple сака да произведува самоуправувачки автомобили, додека други велат дека планираат да развијат електричен автомобил. Но, едно би било исто и во двата случаи: производството на автомобили е многу скапа работа. Би чинело стотици милиони долари за да се дизајнира самото возило, како и алатките и фабриките за негово производство и, последно, но не и најмалку важно, потребните сертификати.
Цртањето на прототип на автомобил е една работа, но постои огромен скок помеѓу прототипот на хартија и неговото вистинско производство. Apple моментално нема производни погони дури и за своите сегашни уреди, а камоли за автомобили. Една фабрика би чинела неколку милијарди долари и би требало да се создаде огромен синџир на снабдување за повеќе од 10 компоненти што ги сочинуваат автомобилите.
Токму огромните трошоци се непремостлива пречка за многумина кои би сакале да произведуваат електрични автомобили или други возила, но за Apple, со речиси 180 милијарди долари на сметката, тоа можеби нема да биде проблем. Сепак, веќе споменатата Тесла претставува очигледен пример за тоа колку е скапа оваа активност.
Оваа година, извршниот директор Илон Маск очекува да потроши 1,5 милијарди долари само за капитални расходи, истражување и развој. Маск не крие дека производството на неговите електрични автомобили е навистина комплицирано и покрај значителните инвестиции од редот на десетици до стотици милиони долари, Tesla може да произведува само неколку десетици илјади автомобили годишно. Дополнително, сè уште е во минус и не е јасно колку време ќе биде потребно за да се оствари профит од производството на луксузни автомобили.
Како и финансиските барања, исто така е сигурно дека ако Apple навистина има планиран сопствен електричен автомобил, нема да го видиме дури за неколку години од сега. За тоа ќе биде потребно и развој, производство и, исто така, добивање на сите безбедносни одобренија. Сепак, не е исклучено Apple да не развива автомобил како таков, туку само сака повеќе да се фокусира на контролирање на вградените компјутери и друга електроника во автомобилите, за што платформата CarPlay треба да помогне.
Уште една статија од серијата „апсолутно ништо“.
Apple ќе купи Tesla и се ќе биде направено :)
Тоа веројатно има само смисла, инаку Apple нема шанси. Едно е да дизајнираш телефон, а друго е да дизајнираш автомобил.
Тоа е нешто друго, и токму затоа Apple ангажираше експерти од областа. Мислам дека автомобилот на Apple сака да тргне поинаку од Tesla. Тесла изгледа како класичен автомобил и така функционира. Автомобилот од Apple едноставно ќе биде различен, подобар. Тоа ќе биде слична револуција како кога се појави iPhone. Тоа најдобро го опишува видеото од концептот од Mercedes. Авторот на овој концепт е еден од ангажираните од Apple. Сето тоа има смисла и мислам дека треба многу да очекуваме.
ХАХАХАХАХАХА
зборуваш за навива, повеќе од чувство за реалност. Запомнете за 5 години, овој ваш производ.
фандом? Анализирам само информации од странски веб-страници и составувам 1+1. Да се изненадиме и да видиме. Сфатете колку пари и луѓе располага Apple...
По 8 години, Apple не може фино да подеси кутија со големина на телефон и да ги расипува претходно функционалните работи HW или SW - како побогу можеш да веруваш дека тие можат фино да подесат автомобил? Не се работи за тоа колку луѓе или милијарди имаат - туку за она што го немаат! Она што го немаат е визионер од типот на Џобс и способност да инвестираат пари - немаат ни - затоа немаат производ 3 години и затоа треба уште повеќе да почитуваат ... .
Ти си само обожавател = дел од нивниот маркетинг - треба да ти испратат долар :-)
Нема смисла да се расправате со некој кој нема ни основно познавање на Apple. Можеби блогот за зелена канта повеќе ќе ви одговара.
Дискусијата е за аргументи, не ги изнесуваш и прибегнуваш кон лична инвективност. Очигледно сте iTroll.
И Тесла почна од нула и погледнете каде се денес. Нивните автомобили воопшто не се лоши.
Засега, Tesla ја вози бранот „трендови и фандоми“ Сè уште е далеку од вистинско масовно производство. Сè уште е повеќе проект отколку продукција. Дополнително, 2014 година беше во приходи со тренд на намалување во однос на 2013 година. Тоа што има 10.000 вработени е прилично оптоварување со промет од 294 милиони американски долари. Тоа не може да се направи без силен масовен проект и инвеститор.
Нула. Ако зборуваме за автомобилската индустрија. И има пари во странство и не сака да ги користи поради даноци и мора да се задолжува за дивидендата. Вие не ги следите тие страници многу внимателно.
Нула што?
Нулта бројка на луѓе со искуство во развој и производство на возила (сериски), како и нула бесплатни финансии за стоте милијарди готовина за потребните инвестиции - видете погоре.
Кои се Стив Задески (Форд), Јохан Јунгвирт (Мерцедес) и стотици други луѓе кои Apple ги ангажираше за овој проект?
Apple официјално не потврди ниту една таква програма, но вие тврдите дека сте ангажирале стотици луѓе :-D :-D :-D
Правете разлика помеѓу желби и реалност.
па самата идеја за тесла - тргување со ваучери за емисија - може да биде примамлива за некои..
Токму - физичките автомобили се супер маркетинг...
Мислам дека повеќе се работи за играње со автомобил, дури и ако не би се вклопило добро со Apple (сопствен софтвер и хардвер), но производството на автомобили, не знам, не знам...
Затоа морам да признаам дека навистина не гледам овде. Не ми се допаѓа идејата автомобил да вози сам, а јас само да седам и да го мирисам мојот мобилен телефон. Јас практично веќе го имам. Транспортното средство се нарекува воз. Седнувам и возам. Веројатно сите луѓе што ги познавам возат така затоа што уживаат. На кого не му е гајле, само земете го тој воз. Освен ако не може да се нарача во иднина. Едноставно ќе има автомобили кои сами возат. Во секој случај, тоа ќе доведе до понатамошна дегенерација на луѓето. Ставете карта во рацете на повеќето луѓе и нема да одат ни во следното село. Навигацијата тотално ги разнесе луѓето. Некогаш седеше во сто и дваесет, мапата во рака и одеше каде било. Претпоставувам дека сум премногу стар за овие „погодности“. Но, секако дека ќе го пренесам успехот на Apple.
Меѓутоа, возот не оди секаде, а правилото за тоа кој вози автомобил само затоа што ужива во него, не важи, според мене. За некои луѓе автомобилот е единственото можно превозно средство со кое може да стигнете некаде, но тоа е тема надвор од јаболкото :)
Згора на тоа, целата оваа тема навистина не важи за овие денови, тоа е едноставно подалечна иднина. Сепак, се согласувам со Tesla дека електричните автомобили се иднината, едноставно нафтата е ограничен ресурс, додека сончевата енергија е неисцрпна. И тие не треба да се занимаваат со прашања во врска со вистинската употреба на самоуправувачки автомобили, мислам дека нема да доживееме да го видиме тоа :)
Иднината полека, но сигурно доаѓа и, колку што е чудно, секогаш е на ваша штета :)
само таа соларна технологија би морала да биде на сосема поинакво ниво од денес. електричните автомобили се само големи ореоли. никој досега не направил никакво истражување за емисиите помеѓу електричните автомобили и бензин/дизел/бензин.
и ако некој овде почне да ми се расправа дека електромобил воопшто не ја оптоварува околината, тогаш е целосна будала. 2/3 од електричната енергија во светот денес доаѓа од јаглен, кој се согорува на ист начин како бензинот или дизелот и го става истиот товар на животната средина. затоа, би ме интересирало колку јаглен е согорен за целосно полнење на електричната ќелија, а потоа би го споредил со класичен дизел или мотор со искра.
се разбира, штом светот ќе добие 90% енергија, енергијата ќе биде нуклеарна/сончева, па ќе се работи за нешто друго. но во моментов немам апсолутно никакво оправдување за електричните автомобили што се однесува до животната средина.
1) Го спомнав неколку пати во коментар, ама пак ќе пишам :) електричните коли се работа на ИДНИНАТА
2).
Не се согласувам, се качувам со воз затоа што треба да направам нешто на патувањето, а не сум расположен за тие пирати околу мене што фрлаат околу 250 и се заебаваат други... главниот недостаток на возот е дека работи во однапред одредени интервали, понекогаш треба да чекате за трансфер, ČD не чека да тренира конкурентот и обратно
Идејата да се качам во кола кога ми одговара (не кога така пишува распоредот, да не зборувам за доцните што нема да ми платат) е многу примамлива.. но повеќе музиката на далечната иднина отколку сегашноста
Покрај тоа, мислам дека автоматски автомобил би барал фундаментално различна инфраструктура и дефинитивно не би работел на патеката на резервоарот позната како D1 :-D
Мое мислење е дека електричните автомобили се исто толку лоши како и 3D телевизорот.
за волја на Бога, се надевам дека нема да испратат потврдени Iautas во Бритекс. Ќе фрлиле котел под вашата кола и збогум сензор за влажност