Ондреј Холцман Беше напорен почеток на неделата за извршниот директор на Apple, Тим Кук. Во понеделникот презентираше нови производи, а во вторник требаше да се појави пред акционерите во рамки на годишното собрание. Се разбира, се зборуваше и за новиот часовник, MacBook или ResearchKit, но инвеститорите беа многу повеќе заинтересирани за сосема друга работа: Tesla Motors и Илон Маск.
Пред да дојде воведниот говор, најголемата тема во врска со Apple беше автомобилот, поточно електричниот автомобил, на чие производство наводно почнале да работат инженерите на Apple. На прашањата за основачот и извршен директор на Tesla, Илон Маск, кој моментално е во автомобилскиот свет како што беше Стив Џобс со Apple во технологијата, одговорил Тим Кук донекаде евазивно.
„Немаме посебно пријателство со нив. Посакувам Tesla да распореди CarPlay. Сега ја имаме секоја голема автомобилска компанија, а можеби дури и Тесла би сакал да се придружи“, Кук одби да открие ништо повеќе од она што е јавно познато за автомобилите и Apple. „Дали тоа е добар начин да се избегне прашањето?“, реторички праша тој, а инвеститорите се насмеаа.
Сепак, тоа не ги одврати некои акционери. Едно неименувано лице изјави дека ништо не го возбудувало од првиот Macintosh во 1984 година како електричниот автомобил Tesla Model S што го купил. „Секогаш кога ќе го видам, тој ме разоружува. Дали сум луд што мислам дека нешто може да се случи и овде?“, го праша шефот на Apple.
Дозволете ми да размислам дали има на друг начин да одговорам на тоа“, одговори Кук со насмевка. „Нашиот максимален фокус е на CarPlay.
Засега, CarPlay е единствената официјално објавена иницијатива на Apple кон автомобилската индустрија. Ова е воведување на еден вид верзија на iOS на вградените компјутери на автомобилите. Со поврзан iPhone, можете да користите Мапи, да бирате броеви, да репродуцирате музика, но и да користите апликации од трети страни.
Но, според извештаите во последните недели, Apple развива многу повеќе од само CarPlay. Дури зборуваат за цел автомобил, по примерот на Тесла и барем најновите засилувања сугерираат дека нешто навистина се случува. Но, Тим Кук сè уште не зборува за ништо друго освен за CarPlay.
„Знаеме дека кога ќе влезете во автомобил, не сакате да ве вратат назад во времето 20 години. Би сакале да го имате истото искуство што го знаете надвор од автомобилот. Тоа е она што се обидуваме да го направиме со CarPlay“, им објасни Кук на инвеститорите.
Популарната идеја на инвеститорите и многу други дека Apple би можел да го купи Tesla заедно со Маск, очигледно не е на дневен ред. Сепак, идејата е особено привлечна за акционерите, бидејќи Маск е еден од ретките што би можел да го замени покојниот Стив Џобс со своите визионерски вештини. Кук одби да коментира конкретно за Tesla, но не го крие фактот дека Apple постојано бара нови таленти.
„Во последните 15 месеци купивме 23 фирми. Се обидуваме да го направиме тоа што е можно потивко, но секогаш бараме нови таленти“, рече Кук, чија компанија има околу 180 милијарди долари во готовина и теоретски би можела да ја купи секоја компанија на која ќе посочи.
Минатата година во едно од интервјуата за Блумберг Илон Маск откри дека му се обратил главниот директор за аквизиции на Apple, Адријан Перица, но одби да даде детали за тоа колкав интерес има Apple. Во исто време, тој го отфрли можното купување на Tesla. „Кога сте толку фокусирани на создавање на привлечен електричен автомобил на масовниот пазар, јас би бил многу загрижен за секое сценарио за купување, бидејќи кое и да е, тоа би нè оддалечило од таа мисија, која отсекогаш била движечка сила на Тесла“, рече Маск. објасни.
Шкода, Шкода, вака електричниот автомобил Тесла би имал многу поголеми шанси.
Apple не инвестира во ништо што не заработува пари. Тесла не е профитабилен и нема да биде долго време. Таа дури и не би била со Apple.
Ако Apple ја купи Тесла, тоа би било многу интересна комбинација и сигурно многу ќе се случат во следните неколку години. Но, тогаш тоа е само фантазија
Тесла ќе успее без APPLE и Маск очигледно го знае тоа. APPLE, пак, постепено ќе оди во сивилото на просекот - токму затоа што нема визионер како Џобс или Маск, нема ништо друго освен маркетинг и евтино производство во FOXCON...
Ти вое.. Ти си добар Јарда
Некако не разбирам што е визионерско за Тесла?Прашањето за електричниот автомобил не е визионерско, туку економско. Засега се покажува дека без субвенции не функционира економски, а се зависи од тоа некој да најде работен, одржлив и достапен начин за складирање на енергијата. А ако не, тогаш драгиот Илон е повеќе Уфон.
Уфон сте само вие... кога се дистрибуира умот, ве молиме најавете се
Никој не ја субвенционира Tesla освен акционерите, продажбата е во ред (дури и во Кина, но тоа е за друга дебата) и оваа година доаѓаат со нов модел. Во CR & SR тој трча околу 15 Tesiel и покрај условите таму
Ви благодариме за вашиот одговор, покажува што точно повеќето луѓе знаат за Тесла. Покрај субвенциите за самата фабрика, таа ја добива, на пример, следната поддршка:
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/tesla-motors-v-zisku-jen-na-ukor-jinych-vdeci-za-nej-prodeji-emisnich-povolenek
„Според колегите таму, Калифорнија, претставена од Одборот за воздушни ресурси (нешто како оддел за воздушни ресурси), создаде таков систем за поддршка за Tesla Motors што, заедно со федералниот придонес и другите локални субвенции, ѝ овозможува буквално да го спонзорира секој единечен Model S продаден на територијата на оваа држава со сума до 45 долари. "
Направив семинар за нив, па знам нешто за тоа, а ако внимателно ја прочитате статијата, субвенцијата важи само за територијата на Калифорнија.... Или сакаш да тврдиш дека и Тесла се субвенционира од Брисел??
Побогу од каде добиваат субвенција или даночен попуст дали за фабрика или при купување на нивната кола, гугл е полн и не само во Европа, нема потреба да правам семинар за тоа (само Јужна Америка не не се мачи многу за тоа). 450 милиони долари што ги добија за фабриката за батерии што ја имаат заедно со Panasonic исто така не се поддршка, а не се ни грантови за истражување и развој во областа на складирање енергија. Зелениот социјализам не е само во Европа... а патем и батериската ламба е „еколошко богатство“ кога ќе дојде до својот крај.
Маск не е визионер, тој е бизнисмен и ако сум расно некоректен, ќе знам по име кое лоби го турка за државни пари. За негова заслуга, тој не се срами да го признае тоа.
странец за ком???? Субвенција, немање визија, причина на Маск... по твоја логика, на Маск некое лоби му наметна ПејПал, Тесла, Спејс Икс и Солар Сити? GTFO
Имам чувство дека не ја разбираш дефиницијата за визионер, нека ти помогне Google
Фактите ќе ги оставам настрана, може да се следат, но каква поддршка има за твоите тврдења дека си правел семинар? За што е ова гаранција? Дали знаете нешто за тоа? Што знаете за тоа? Дали знаете дека е правилно или погрешно? Како се одвиваше работата? Дали некој го прочитал? Дали тоа значи дека си доверлив? Или за што е доказ? Неодамна, на дебата за проблем, еден мој познаник напиша „Студирав на факултет, имав тема за тоа, па мора да знам повеќе за тоа од тебе“. Тоа беше целата негова аргументација, ништо конкретно, калкулации, документи, ништо. Да не зборуваме за фактот дека студирал само еден или два семестри. Или тоа е нешто како „Студирав право“. На тоа можам да одговорам "и каде, во Пилсен?" Така да, следниот пат ќе има подобра аргументација, поврзување со извори и слично, ќе биде подобро од безделничкото „знам нешто за тоа“.
Дали сакате да напишете нешто на темата или само требаше да пребиете 137 зборови за да научите како да придонесете во дискусијата?
Мојот аргумент беше лошо претставен, моја грешка - одговорив на самиот факт дека отпишувањето на Tesla како невизионерска компанија само врз основа на фактот дека дел од бизнисот користи субвенции во САД без тоа ми изгледаше погрешно. Јас не поседувам ниту еден од нивните акции, така што нема потреба да ги бранам на кој било начин, но нивната исклучителност лежи токму во користењето на законодавните услови, технолошкиот развој и партнерствата, како и преземањето активности од други компании на Маск кои индиректно помагаат на Тесла.
Да се расправам дали е менаџерска вештина или визионерство ми се чини дека не е во ред, кога освен нив ниту една автомобилска компанија не направила нешто слично, но за неколку години ќе бидат сите.
Не знам дали 137, но инаку навистина сакав само да се едуцирам, бидејќи веќе имам коментирано за Тесла на друго место. Тесла е сè уште во минус и ќе биде уште долго, иако се субвенционира и со надоместоци за емисија (или еквивалент во Калифорнија), и со субвенции за купување возила и други субвенции. Тоа секако е интересен напор, но ќе може да се нарече визионер кога светот навистина вози електрични возила. Засега не оди добро. Да не зборуваме дека тоа не е нивна (неговата) идеја, но тоа и не е важно, тоа е исто како Apple да земе туѓа идеја и да ја претвори во успех. Не ги негирам заслугите, но нема да им се молам.